ドライブアクスルの設計とその分類

デザイン

ドライブ アクスルの設計は、次の基本要件を満たす必要があります。
1. 車の最高のパワーと燃費を確保するために、主減速比を選択する必要があります。
2. 必要な地上高を確保するため、外形寸法は小さくしてください。主に主減速機のサイズをできるだけ小さくすることを指します。
3. 歯車などの伝達部品が低騒音で安定して動作します。
4. さまざまな速度、負荷に対して高い伝達効率を発揮します。
5. 自動車の乗り心地を向上させるためには、十分な強度と剛性を確保した上で、質量、特にばね下質量を可能な限り小さくする必要があります。
6. サスペンションガイド機構の動きと連動します。ステアリング駆動軸についても、ステアリング機構の動きと調整する必要があります。
7.構造が簡単で、加工技術が良く、製造が簡単で、分解、組み立て、調整が便利です。

分類

駆動軸は、非切断型と切断型の 2 つのカテゴリに分類されます。
非切断
駆動輪が非独立サスペンションを採用している場合は、非分離駆動軸を選択する必要があります。非分離ドライブアクスルはインテグラルドライブアクスルとも呼ばれ、そのハーフシャフトスリーブとメイン減速機ハウジングは一体のビームとしてシャフトハウジングにしっかりと接続されているため、両側のハーフシャフトと駆動輪は関連しています。スイング、スルーエラスティック エレメントはフレームに取り付けられています。ドライブアクスルハウジング、最終減速機、ディファレンシャル、ハーフシャフトで構成されています。
切断する
駆動軸は独立懸架方式を採用しており、主減速機シェルがフレームに固定され、サイドアクスルと両側の駆動輪が車体に対して横方向に移動できる構造となっており、ディスコネクトドライブアクスルと呼ばれます。
独立サスペンションと連携するために、ファイナルドライブハウジングはフレーム（またはボディ）に固定されるか、ドライブアクスルハウジングが分割されてヒンジで接続されるか、またはファイナルドライブハウジング以外にドライブアクスルハウジングの他の部分が存在しない。駆動輪が独立して飛び跳ねたいという要求に応えるため、デフと車輪の間のハーフシャフト部分をユニバーサルジョイントで接続しています。