Axa motoare este compusă în principal din reductor principal, diferențial, jumătate de arbore și carcasa axei motoare.
Decelerator principal
Reductorul principal este utilizat în general pentru a schimba direcția transmisiei, a reduce viteza, a crește cuplul și a se asigura că mașina are suficientă forță de antrenare și viteză adecvată.Există multe tipuri de reductoare principale, cum ar fi reductoarele cu o singură treaptă, cu două trepte, cu două viteze și pe roată.
1) Reductor principal cu o singură treaptă
Un dispozitiv care realizează decelerație cu o pereche de reductoare se numește reductor cu o singură treaptă.Are o structură simplă și o greutate redusă și este utilizat pe scară largă în camioanele ușoare și medii, cum ar fi Dongfeng BQl090.
2) Reductor principal în două trepte
Pentru unele camioane grele, este necesar un raport mare de reducere, iar reductorul principal cu o singură treaptă este utilizat pentru transmisie, iar diametrul angrenajului condus trebuie mărit, ceea ce va afecta garda la sol a axei motoare, deci două se folosesc reduceri.De obicei numit reductor în două trepte.Reductorul în două trepte are două seturi de reductoare, care realizează două reduceri și creșteri de cuplu.
Pentru a îmbunătăți stabilitatea angrenajului și rezistența perechii de angrenaje conice, perechea de angrenaje de reducere din prima etapă este un angrenaj conic spiralat.Perechea de angrenaje secundare este un angrenaj cilindric elicoidal.
Angrenajul conic de antrenare se rotește, ceea ce antrenează angrenajul conic antrenat să se rotească, completând astfel prima etapă de decelerare.Angrenajul cilindric de antrenare al decelerației din a doua etapă se rotește coaxial cu angrenajul conic condus și antrenează angrenajul cilindric antrenat să se rotească pentru a efectua decelerația din a doua etapă.Deoarece angrenajul condus este montat pe carcasa diferenţialului, atunci când angrenajul condus se roteşte, roţile sunt antrenate să se rotească prin diferenţial şi jumătate de arbore.
Diferenţial
Diferenţialul este folosit pentru a conecta jumătatea arborilor din stânga şi din dreapta, ceea ce poate face ca roţile de pe ambele părţi să se rotească la viteze unghiulare diferite şi să transmită cuplul în acelaşi timp.Asigurați rularea normală a roților.Unele vehicule cu axe multiple sunt, de asemenea, echipate cu diferențiale în cutia de transfer sau între arborii transmisiei de trecere, care sunt numite diferențiale între axe.Funcția sa este de a genera un efect diferențial între roțile motrice din față și din spate atunci când mașina se întoarce sau circulă pe drumuri denivelate.
Sedanurile autohtone și alte tipuri de mașini folosesc practic diferențiale obișnuite cu angrenaje conice simetrice.Diferenţialul simetric al angrenajului conic este format din angrenaje planetare, angrenaje laterale, arbori planetari (arbori transversali sau un arbore cu ştift drept) şi carcase diferenţiale.
Majoritatea mașinilor folosesc diferențe cu angrenaje planetare, iar diferențele obișnuite cu angrenaje conice constau din două sau patru angrenaje planetare conice, arbori de angrenaje planetare, două angrenaje laterale conice și carcase diferențiale din stânga și dreapta.
Jumătate de arbore
Jumătatea arborelui este un arbore solid care transmite cuplul de la diferențial către roți, conducând roțile să se rotească și propulsând mașina.Datorită structurii diferite de instalare a butucului, forța jumătății de arbore este, de asemenea, diferită.Prin urmare, jumătatea arborelui este împărțită în trei tipuri: plutitor complet, semi plutitor și plutitor 3/4.
1) Jumătate de arbore plutitoare
În general, vehiculele mari și mijlocii adoptă o structură plutitoare completă.Capătul interior al semi-arborelui este conectat cu angrenajul semiaxului al diferențialului cu caneluri, iar capătul exterior al semi-arborelui este forjat cu o flanșă și conectat cu butucul roții prin șuruburi.Butucul este susținut de manșonul semi-axului de doi rulmenți cu role conici care sunt îndepărtați unul de celălalt.Bucșa punții și carcasa punții din spate sunt montate prin presare într-un singur corp pentru a forma carcasa axei motoare.Cu acest tip de suport, semi-axul nu este conectat direct cu carcasa osiei, astfel încât semi-axul suportă doar cuplul de antrenare fără niciun moment de încovoiere.Acest tip de jumătate de arbore se numește jumătate de arbore „plin plutitor”.Prin „plutire” se înțelege că semiarborele nu sunt supuse sarcinilor de încovoiere.
Jumătate arbore plutitor, capătul exterior este o placă cu flanșă și arborele este integrat.Dar există și unele camioane care transformă flanșa într-o parte separată și o potrivesc pe capătul exterior al semi-arborelui prin intermediul unor caneluri.Prin urmare, ambele capete ale semiaxului sunt canelate, care pot fi folosite cu capete interschimbabile.
2) Jumătate de arbore semiflotante
Capătul interior al semiarborelui semiflotante este același cu cel flotant complet și nu suportă îndoire și torsiune.Capătul său exterior este susținut direct pe partea interioară a carcasei osii printr-un rulment.Acest tip de suport va permite capătului exterior al arborelui osiei să suporte momentul încovoietor.Prin urmare, acest semi-manșon nu numai că transmite cuplul, dar suportă și parțial momentul de încovoiere, așa că se numește semi-arbore semiflotante.Acest tip de structură este utilizat în principal pentru mașinile mici de pasageri.
Imaginea arată axa motoare a mașinii de lux Hongqi CA7560.Capătul interior al semiaxului nu este supus momentului de încovoiere, în timp ce capătul exterior trebuie să suporte tot momentul de încovoiere, deci se numește lagăr semiflotant.
3) 3/4 semi-ax plutitor
Jumătatea arborelui 3/4 plutitor se află între semi-flotante și complet plutitor.Acest tip de semi-osie nu este utilizat pe scară largă și este utilizat doar în vagoane individuale cu dormitoare, cum ar fi mașinile Varșovia M20.
carcasa osiilor
1. Carcasa axului integral
Carcasa integrală a axei este utilizată pe scară largă datorită rezistenței și rigidității sale bune, ceea ce este convenabil pentru instalarea, reglarea și întreținerea reductorului principal.Datorită diferitelor metode de fabricație, carcasa integrală a axei poate fi împărțită în tip de turnare integrală, tip de tub de oțel presat în secțiunea mijlocie și tip de ștanțare și sudare a plăcilor de oțel.
2. Carcasă segmentată a axei motoare
Carcasa axei segmentate este în general împărțită în două secțiuni, iar cele două secțiuni sunt conectate prin șuruburi.Carcasele axelor segmentate sunt mai ușor de turnat și prelucrat.
Ora postării: 01-nov-2022