A hajtótengely főként a fő reduktorból, a differenciálműből, a féltengelyből és a hajtótengely házából áll.
Fő lassító
A fő reduktort általában a sebességváltó irányának megváltoztatására, a sebesség csökkentésére, a nyomaték növelésére és annak biztosítására használják, hogy az autó elegendő hajtóerővel és megfelelő sebességgel rendelkezzen.Sokféle fő reduktor létezik, például egyfokozatú, kétfokozatú, kétsebességes és kerékoldali reduktorok.
1) Egyfokozatú fő reduktor
Egyfokozatú reduktornak nevezzük azt a berendezést, amely egy pár reduktorral lassít.Egyszerű szerkezetű és könnyű súlyú, és széles körben használják könnyű és közepes tehergépjárművekben, mint például a Dongfeng BQl090.
2) Kétfokozatú fő reduktor
Egyes nehéz tehergépjárműveknél nagy redukciós arány szükséges, és az egyfokozatú fő reduktort használják a sebességváltóhoz, valamint növelni kell a hajtott fogaskerék átmérőjét, ami befolyásolja a hajtótengely hasmagasságát, így két csökkentéseket alkalmaznak.Általában kétfokozatú reduktornak nevezik.A kétfokozatú reduktor két redukciós fokozattal rendelkezik, amely két redukciót és nyomatéknövelést valósít meg.
A kúpkerékpár összekapcsolódási stabilitásának és szilárdságának javítása érdekében az első fokozatú redukciós fogaskerékpár egy spirális kúpkerék.A másodlagos fogaskerékpár egy hengeres hengeres fogaskerék.
A hajtó kúpkerék forog, ami a hajtott kúpkerekes fogaskereket forgásra készteti, ezzel befejezve a lassítás első szakaszát.A második fokozatú lassulás hajtóhengeres fogaskeréke koaxiálisan forog a meghajtott ferde fogaskerékkel, és meghajtja a meghajtott hengeres fogaskeréket, hogy forogjon a második szakasz lassulásának végrehajtásához.Mivel a hajtott homlokkerekes fogaskerék a differenciálmű házára van szerelve, amikor a hajtott homlokkerekes fogaskerék forog, a kerekek a differenciálműön és a féltengelyen keresztül forognak.
Differenciális
A differenciálmű a bal és a jobb féltengely összekötésére szolgál, amivel a kétoldali kerekek eltérő szögsebességgel foroghatnak és egyben nyomatékot is továbbíthatnak.Biztosítsa a kerekek normál gördülését.Egyes többtengelyes meghajtású járművek az osztóműben vagy az átmenő hajtás tengelyei között differenciálművel is fel vannak szerelve, amelyeket tengelyközi differenciálműveknek neveznek.Feladata, hogy differenciálhatást generáljon az első és a hátsó hajtott kerekek között, amikor az autó kanyarodik vagy egyenetlen úton halad.
A hazai szedánok és más típusú autók alapvetően szimmetrikus kúpkerekes, hagyományos differenciálműveket használnak.A szimmetrikus kúpkerekes differenciálmű bolygókerekes fogaskerekek, oldalsó fogaskerekek, bolygókerekes fogaskerekek (kereszttengelyek vagy egyenes csapos tengelyek) és differenciálműházakból áll.
A legtöbb autó bolygókerekes differenciálművet használ, a közönséges kúpkerekes differenciálművek pedig két vagy négy kúpos bolygóműből, bolygókerekes tengelyekből, két kúpos oldalsó fogaskerekekből, valamint bal és jobb differenciálműházból állnak.
Féltengely
A féltengely egy tömör tengely, amely a forgatónyomatékot a differenciálműről a kerekekre továbbítja, forogni hajtja a kerekeket és meghajtja az autót.Az agy eltérő beépítési szerkezete miatt a féltengely ereje is eltérő.Ezért a féltengely három típusra oszlik: teljesen lebegő, félig lebegő és 3/4 úszó.
1) Teljesen lebegő féltengely
Általában a nagy és közepes méretű járművek teljes úszószerkezettel rendelkeznek.A féltengely belső vége a differenciálmű féltengelyes fogaskerekével van összekötve bordákkal, a féltengely külső vége pedig karimával van kovácsolva és csavarokkal csatlakozik a kerékagyhoz.Az agyat a féltengely karmantyúján két egymástól távol eső kúpgörgős csapágy tartja.A tengelypersely és a hátsó tengely háza préseléssel egy testbe van illesztve a hajtótengely házává.Ennél a támasztéknál a féltengely nincs közvetlenül összekötve a tengelyházzal, így a féltengely csak a meghajtó nyomatékot viseli hajlítónyomaték nélkül.Az ilyen féltengelyt „teljes lebegő” féltengelynek nevezik.A „lebegés” alatt azt értjük, hogy a féltengelyek nincsenek kitéve hajlító terhelésnek.
Teljesen lebegő féltengely, a külső vége egy karimás lemez és a tengely integrált.De vannak olyan teherautók is, amelyek a karimát külön részgé alakítják, és hornyok segítségével a féltengely külső végére illesztik.Ezért a féltengely mindkét vége bordázott, ami cserélhető fejjel használható.
2) Félig lebegő féltengely
A félig lebegő féltengely belső vége megegyezik a teljesen lebegővel, nem visel el hajlást és csavarodást.Külső vége egy csapágyon keresztül közvetlenül a tengelyház belső oldalára támaszkodik.Az ilyen típusú támaszték lehetővé teszi, hogy a tengelytengely külső vége elbírja a hajlítónyomatékot.Ezért ez a félhüvely nemcsak a nyomatékot továbbítja, hanem részben viseli a hajlítónyomatékot is, ezért félig lebegő féltengelynek nevezik.Ezt a fajta szerkezetet főleg kisméretű személygépkocsikhoz használják.
A képen a Hongqi CA7560 luxusautó hajtott tengelye látható.A féltengely belső végét nem éri a hajlítónyomaték, míg a külső végének az összes hajlítónyomatékot el kell viselniük, ezért félig lebegő csapágynak nevezik.
3) 3/4 lebegő féltengely
A 3/4 lebegő féltengely a félig lebegő és a teljes lebegés között van.Ezt a féltengelytípust nem használják széles körben, és csak egyedi hálókocsikban használják, például a Varsói M20-as autókban.
tengelyház
1. Integrált tengelyház
Az integrált tengelyházat széles körben használják jó szilárdsága és merevsége miatt, amely kényelmes a fő reduktor felszereléséhez, beállításához és karbantartásához.A különböző gyártási módszerek miatt az integrált tengelyház integrált öntvénytípusra, középszelvényű öntvénybe préselt acélcső típusra, valamint acéllemez sajtoló és hegesztő típusra osztható.
2. Szegmentált hajtótengely ház
A szegmentált tengelyház általában két részre van osztva, és a két rész csavarokkal van összekötve.A szegmentált tengelyházak könnyebben önthetők és megmunkálhatók.
Feladás időpontja: 2022. november 01