Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси и картера ведущего моста.
Главный замедлитель
Главный редуктор обычно используется для изменения направления передачи, снижения скорости, увеличения крутящего момента и обеспечения достаточной движущей силы автомобиля и соответствующей скорости.Существует много типов основных редукторов, таких как одноступенчатые, двухступенчатые, двухскоростные и колесные редукторы.
1) Одноступенчатый главный редуктор
Устройство, реализующее торможение парой редукторов, называется одноступенчатым редуктором.Он имеет простую конструкцию и малый вес и широко используется в грузовиках малой и средней грузоподъемности, таких как Dongfeng BQl090.
2) Двухступенчатый главный редуктор
Для некоторых большегрузных автомобилей требуется большое передаточное отношение, а для трансмиссии используется одноступенчатый главный редуктор, а также необходимо увеличить диаметр ведомой шестерни, что повлияет на дорожный просвет ведущего моста, поэтому два используются сокращения.Обычно называется двухступенчатым редуктором.Двухступенчатый редуктор имеет два комплекта редукторов, которые обеспечивают два снижения и увеличение крутящего момента.
Чтобы улучшить стабильность зацепления и прочность пары конических зубчатых колес, пара редукторов первой ступени представляет собой спирально-коническое зубчатое колесо.Вторичная зубчатая пара представляет собой косозубую цилиндрическую шестерню.
Ведущая коническая шестерня вращается, что приводит во вращение ведомую коническую шестерню, тем самым завершая первую стадию замедления.Ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени замедления вращается соосно с ведомой конической шестерней и приводит во вращение ведомую цилиндрическую шестерню для выполнения второй ступени замедления.Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена на корпусе дифференциала, когда ведомая цилиндрическая шестерня вращается, колеса приводятся во вращение через дифференциал и полуось.
Дифференциал
Дифференциал служит для соединения левой и правой полуосей, что позволяет колесам с обеих сторон вращаться с разной угловой скоростью и передавать крутящий момент одновременно.Обеспечьте нормальное вращение колес.Некоторые многоосные автомобили снабжены также дифференциалами в раздаточной коробке или между валами сквозного привода, которые называются межосевыми дифференциалами.Его функция заключается в создании дифференциального эффекта между передними и задними ведущими колесами, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге.
В отечественных седанах и других типах автомобилей в основном используются обычные симметричные конические дифференциалы.Дифференциал с симметричной конической передачей состоит из планетарных шестерен, боковых шестерен, валов планетарных передач (поперечных валов или прямого штифтового вала) и корпусов дифференциала.
В большинстве автомобилей используются планетарные дифференциалы, а обычные конические дифференциалы состоят из двух или четырех конических планетарных шестерен, валов планетарных шестерен, двух конических боковых шестерен и левого и правого корпусов дифференциала.
Половина вала
Полуось представляет собой сплошной вал, который передает крутящий момент от дифференциала к колесам, приводя колеса во вращение и приводя в движение автомобиль.Из-за другой конструкции установки ступицы сила полуоси также различна.Поэтому полуоси делятся на три типа: полностью плавающие, полуплавающие и 3/4 плавающие.
1) Полностью плавающая полуось
Как правило, большие и средние транспортные средства имеют полностью плавающую конструкцию.Внутренний конец полуоси соединен с полуосевой шестерней дифференциала шлицами, а наружный конец полуоси откован с фланцем и соединен со ступицей колеса болтами.Ступица опирается на втулку полуоси двумя коническими роликоподшипниками, расположенными далеко друг от друга.Втулка оси и корпус заднего моста запрессованы в один корпус, образуя корпус ведущего моста.В этом типе опор полуось не соединена напрямую с картером оси, поэтому полуось воспринимает только крутящий момент без какого-либо изгибающего момента.Этот тип полуоси называется «полностью плавающей» полуосью.Под «плавающими» подразумевается, что полуоси не подвергаются изгибающим нагрузкам.
Полностью плавающая полуось, внешний конец представляет собой фланцевую пластину, а вал встроен.Но есть и такие грузовики, которые делают фланец отдельной деталью и надевают его на внешний конец полуоси с помощью шлицов.Поэтому оба конца полуоси шлицевые, что позволяет использовать сменные головки.
2) полуплавающая полуось
Внутренний конец полуплавающей полуоси такой же, как и у полностью плавающей, и не выдерживает изгиба и кручения.Его внешний конец опирается непосредственно на внутреннюю сторону картера оси через подшипник.Этот тип опоры позволяет внешнему концу полуоси воспринимать изгибающий момент.Поэтому эта полувтулка не только передает крутящий момент, но и частично несет на себе изгибающий момент, поэтому ее называют полуплавающей полуосью.Этот тип конструкции в основном используется для небольших легковых автомобилей.
На снимке показан ведущий мост роскошного автомобиля Hongqi CA7560.Внутренний конец полуоси не подвергается изгибающему моменту, в то время как внешний конец должен воспринимать весь изгибающий момент, поэтому он называется полуплавающим подшипником.
3) 3/4 плавающая полуось
Плавающая полуось 3/4 находится между полуплавающей и полностью плавающей.Этот тип полуоси не получил широкого распространения и используется только в отдельных спальных вагонах, таких как вагоны Warsaw M20.
кожух оси
1. Цельный кожух моста
Цельный кожух оси широко используется из-за его хорошей прочности и жесткости, что удобно для установки, регулировки и обслуживания главного редуктора.Из-за различных методов производства цельный корпус моста можно разделить на цельный литой тип, тип литья средней части, запрессованный в стальную трубу, и тип штамповки и сварки из стального листа.
2. Сегментированный картер ведущего моста
Сегментированный кожух моста обычно разделен на две секции, и эти две секции соединены болтами.Сегментированные кожухи мостов легче отливать и обрабатывать.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.