Piedziņas ass galvenokārt sastāv no galvenā reduktora, diferenciāļa, pusvārpstas un piedziņas ass korpusa.
Galvenais palēninātājs
Galvenais reduktors parasti tiek izmantots, lai mainītu transmisijas virzienu, samazinātu ātrumu, palielinātu griezes momentu un nodrošinātu, ka automašīnai ir pietiekams piedziņas spēks un atbilstošs ātrums.Ir daudz veidu galvenie reduktori, piemēram, vienpakāpes, divpakāpju, divu ātrumu un riteņu sānu reduktori.
1) Vienpakāpes galvenais reduktors
Ierīci, kas realizē palēninājumu ar reduktora pāri, sauc par vienpakāpes reduktoru.Tam ir vienkārša struktūra un mazs svars, un to plaši izmanto vieglās un vidējas slodzes kravas automašīnās, piemēram, Dongfeng BQl090.
2) Divpakāpju galvenais reduktors
Dažām lieljaudas kravas automašīnām ir nepieciešams liels samazinājuma koeficients, un transmisijai tiek izmantots vienpakāpes galvenais reduktors, un ir jāpalielina piedziņas zobrata diametrs, kas ietekmēs dzenošās ass klīrensu, tāpēc divi. tiek izmantoti samazinājumi.Parasti to sauc par divpakāpju reduktoru.Divpakāpju reduktoram ir divi reduktora komplekti, kas realizē divus samazinājumus un palielina griezes momentu.
Lai uzlabotu koniskā zobrata pāra savienojuma stabilitāti un izturību, pirmā posma reduktora pāri ir spirālveida konusveida zobrats.Sekundārais pārnesumu pāris ir spirālveida cilindrisks zobrats.
Dzenošais konusveida zobrats griežas, kas virza piedziņas konisko zobratu griezties, tādējādi pabeidzot pirmo palēninājuma posmu.Otrās pakāpes palēninājuma piedziņas cilindriskais zobrats griežas koaksiāli ar dzenošo konusveida zobratu un piedzen piedziņas cilindrisko zobratu, lai tas grieztos, lai veiktu otrās pakāpes palēninājumu.Tā kā piedziņas cilindriskais zobrats ir uzstādīts uz diferenciāļa korpusa, tad, kad dzenošais cilindriskais zobrats griežas, riteņi tiek piedzīti, lai grieztos caur diferenciāli un pusvārpstu.
Diferenciāls
Diferenciāli izmanto, lai savienotu kreiso un labo pusvārpstu, kas var likt riteņiem abās pusēs griezties ar dažādu leņķisko ātrumu un vienlaikus pārraidīt griezes momentu.Nodrošiniet normālu riteņu ripošanu.Daži transportlīdzekļi ar vairāku asu piedziņu ir aprīkoti arī ar diferenciāļiem sadales korpusā vai starp caurejošās piedziņas vārpstām, ko sauc par starpasu diferenciāļiem.Tās funkcija ir radīt diferenciālu efektu starp priekšējiem un aizmugurējiem piedziņas riteņiem, kad automašīna griežas vai brauc pa nelīdzeniem ceļiem.
Sadzīves sedanos un cita veida automašīnās pamatā izmanto simetriskus konusveida zobratu parastos diferenciāļus.Simetrisko konusveida zobratu diferenciāli veido planētu zobrati, sānu zobrati, planetāro zobratu vārpstas (šķērsvārpstas vai taisnas tapas vārpstas) un diferenciāļa korpusi.
Lielākajā daļā automašīnu tiek izmantoti planetāro pārnesumu diferenciāļi, un parastie konusveida zobratu diferenciāļi sastāv no diviem vai četriem koniskiem planetārajiem zobratiem, planetāro zobratu vārpstām, diviem koniskiem sānu zobratiem un kreisā un labā diferenciāļa korpusiem.
Pusvārpsta
Pusvārpsta ir cieta vārpsta, kas pārraida griezes momentu no diferenciāļa uz riteņiem, piespiežot riteņus griezties un dzenot automašīnu.Atšķirīgās rumbas uzstādīšanas struktūras dēļ atšķiras arī pusvārpstas spēks.Tāpēc pusvārpsta ir sadalīta trīs veidos: pilnībā peldoša, daļēji peldoša un 3/4 peldoša.
1) Pilna peldošā pusvārpsta
Parasti lieliem un vidējiem transportlīdzekļiem ir pilna peldošā struktūra.Pusvārpstas iekšējais gals ir savienots ar diferenciāļa pusvārpstas zobratu ar šķautnēm, bet pusvārpstas ārējais gals ir kalts ar atloku un savienots ar riteņa rumbu ar skrūvēm.Rumba tiek atbalstīta uz pusvārpstas uzmavas ar diviem konusveida rullīšu gultņiem, kas atrodas tālu viens no otra.Ass bukse un aizmugurējās ass korpuss ir presēti vienā korpusā, veidojot piedziņas ass korpusu.Izmantojot šāda veida balstu, pusvārpsta nav tieši savienota ar ass korpusu, tāpēc pusvārpsta iztur tikai piedziņas griezes momentu bez lieces momenta.Šāda veida pusvārpstu sauc par “pilnīgi peldošu” pusvārpstu.Ar “peldošu” tiek domāts, ka pusvārpstas nav pakļautas lieces slodzei.
Pilnībā peldoša pusvārpsta, ārējais gals ir atloka plāksne, un vārpsta ir integrēta.Bet ir arī dažas kravas automašīnas, kas atloku padara par atsevišķu daļu un piestiprina to pusvārpstas ārējam galam, izmantojot šķautņus.Tāpēc abi pusvārpstas gali ir ar šķiedrām, ko var izmantot ar maināmām galviņām.
2) Daļēji peldoša pusvārpsta
Daļēji peldošā pusvārpstas iekšējais gals ir tāds pats kā pilnībā peldošajam, un tas neiztur lieces un vērpes.Tās ārējais gals ir tieši atbalstīts uz ass korpusa iekšējās puses caur gultni.Šāda veida atbalsts ļaus ass vārpstas ārējam galam izturēt lieces momentu.Tāpēc šī puspiedurkne ne tikai pārraida griezes momentu, bet arī daļēji iztur lieces momentu, tāpēc to sauc par daļēji peldošu pusvārpstu.Šāda veida konstrukcijas galvenokārt tiek izmantotas mazām vieglajām automašīnām.
Attēlā redzama luksusa automašīnas Hongqi CA7560 piedziņas ass.Pusvārpstas iekšējais gals nav pakļauts lieces momentam, savukārt ārējam galam ir jāiztur viss lieces moments, tāpēc to sauc par daļēji peldošu gultni.
3) 3/4 peldošas pusvārpstas
3/4 peldošā pusvārpsta atrodas starp daļēji peldošo un pilnībā peldošo.Šāda veida pusass netiek plaši izmantotas, un tās izmanto tikai atsevišķās guļamvagonos, piemēram, Varšavas M20 automašīnās.
ass korpuss
1. Integrēts ass korpuss
Integrētais ass korpuss tiek plaši izmantots tā labās izturības un stingrības dēļ, kas ir ērts galvenā reduktora uzstādīšanai, regulēšanai un apkopei.Dažādu ražošanas metožu dēļ integrēto ass korpusu var iedalīt integrētā liešanas tipā, vidējās sekcijas liešanas presējamā tērauda cauruļu veidā un tērauda plākšņu štancēšanas un metināšanas veidā.
2. Segmentēts piedziņas ass korpuss
Segmentētais ass korpuss parasti ir sadalīts divās daļās, un abas sekcijas ir savienotas ar skrūvēm.Segmentētos asu korpusus ir vieglāk izliet un apstrādāt.
Izlikšanas laiks: Nov-01-2022