องค์ประกอบเฉพาะของเพลาขับคืออะไร?

เพลาขับส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวลดหลัก เฟืองท้าย เพลาครึ่ง และตัวเรือนเพลาขับ

ตัวชะลอความเร็วหลัก
โดยทั่วไปจะใช้ตัวลดหลักเพื่อเปลี่ยนทิศทางการส่ง ลดความเร็ว เพิ่มแรงบิด และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถมีแรงขับเคลื่อนเพียงพอและความเร็วที่เหมาะสมมีตัวลดความเร็วหลักหลายประเภท เช่น ตัวลดระดับขั้นเดียว สองระดับ สองความเร็ว และตัวลดความเร็วรอบล้อ

1) ตัวลดหลักแบบขั้นตอนเดียว
อุปกรณ์ที่ตระหนักถึงการชะลอตัวโดยคู่ของเกียร์ทดรอบเรียกว่าตัวลดขั้นตอนเดียวมีโครงสร้างเรียบง่ายและน้ำหนักเบา และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น Dongfeng BQl090

2) ตัวลดหลักสองขั้นตอน
สำหรับรถบรรทุกงานหนักบางรุ่นจำเป็นต้องมีอัตราส่วนการลดขนาดใหญ่และใช้ตัวลดระดับหลักแบบขั้นตอนเดียวสำหรับการส่งกำลังและเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองขับเคลื่อนจะต้องเพิ่มขึ้นซึ่งจะส่งผลต่อระยะห่างจากพื้นของเพลาขับ ดังนั้นสอง มีการใช้การลดมักจะเรียกว่าตัวลดสองขั้นตอนเกียร์ทดรอบสองชุดมีชุดเกียร์ทดสองชุด ซึ่งรับทดสองชุดและแรงบิดเพิ่มขึ้น
เพื่อปรับปรุงความมั่นคงในการประกบและความแข็งแรงของคู่เฟืองดอกจอก คู่เฟืองทดระยะแรกคือเฟืองดอกจอกเกลียวคู่เกียร์รองเป็นเฟืองทรงกระบอกแบบเกลียว
เฟืองดอกจอกหมุนจะหมุน ซึ่งจะทำให้เฟืองดอกจอกหมุนจนเสร็จสิ้นขั้นตอนแรกของการชะลอความเร็วเฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนของการชะลอตัวขั้นที่สองจะหมุนร่วมกับเฟืองบายศรีขับเคลื่อน และขับเคลื่อนเฟืองทรงกระบอกขับเคลื่อนให้หมุนเพื่อดำเนินการชะลอความเร็วขั้นที่สองเนื่องจากเฟืองเดือยขับเคลื่อนถูกติดตั้งอยู่บนเรือนเฟืองท้าย เมื่อเฟืองเดือยหมุน ล้อจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนผ่านเฟืองท้ายและเพลาครึ่ง

ดิฟเฟอเรนเชียล
ดิฟเฟอเรนเชียลใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาครึ่งซ้ายและขวา ซึ่งจะทำให้ล้อทั้งสองด้านหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันและส่งแรงบิดได้ในเวลาเดียวกันตรวจสอบการหมุนของล้อตามปกติยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยหลายเพลาบางรุ่นยังติดตั้งเฟืองท้ายไว้ในกล่องส่งกำลังหรือระหว่างเพลาของชุดขับผ่าน ซึ่งเรียกว่าเฟืองท้ายระหว่างเพลาหน้าที่ของมันคือสร้างความแตกต่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเมื่อรถเลี้ยวหรือขับบนถนนที่ไม่เรียบ
รถซีดานในประเทศและรถยนต์ประเภทอื่น ๆ โดยพื้นฐานแล้วใช้เฟืองท้ายธรรมดาแบบสมมาตรเฟืองดอกจอกแบบสมมาตรประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองข้าง เพลาเฟืองดาวเคราะห์ (เพลาไขว้หรือเพลาขาตรง) และตัวเรือนเฟืองท้าย
รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เฟืองเฟืองของดาวเคราะห์ และเฟืองเฟืองดอกจอกธรรมดาประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์รูปกรวยสองหรือสี่เฟือง เพลาเฟืองของดาวเคราะห์ เฟืองข้างรูปกรวยสองเฟือง และตัวเรือนเฟืองท้ายด้านซ้ายและขวา

เพลาครึ่ง
เพลาครึ่งเป็นเพลาแข็งที่ส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อ ขับเคลื่อนล้อให้หมุนและขับเคลื่อนรถเนื่องจากโครงสร้างการติดตั้งที่แตกต่างกันของฮับ แรงของครึ่งเพลาจึงแตกต่างกันด้วยดังนั้นฮาล์ฟเพลาจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ ฟูลลอย กึ่งลอย และ 3/4 ลอย

1) เพลาครึ่งลอยแบบเต็ม
โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดกลางจะใช้โครงสร้างแบบลอยตัวเต็มรูปแบบปลายด้านในของเพลาครึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองเพลาครึ่งของเฟืองท้ายที่มีเส้นโค้งและปลายด้านนอกของเพลาครึ่งถูกปลอมแปลงด้วยหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับดุมล้อด้วยสลักเกลียวดุมได้รับการรองรับบนปลอกเพลาครึ่งโดยตลับลูกปืนเม็ดเรียวสองตัวซึ่งอยู่ห่างกันบูชเพลาและตัวเรือนเพลาล้อหลังถูกกดเข้าเป็นเนื้อเดียวเพื่อสร้างตัวเรือนเพลาขับด้วยการสนับสนุนประเภทนี้ เพลาครึ่งไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเรือนเพลา ดังนั้นเพลาครึ่งเดียวจึงรับแรงบิดในการขับเคลื่อนโดยไม่มีโมเมนต์งอเพลาครึ่งแบบนี้เรียกว่าครึ่งเพลาลอยเต็มโดย "ลอยตัว" หมายความว่าเพลาครึ่งไม่อยู่ภายใต้แรงดัด
เพลาครึ่งลอยเต็มตัว ปลายด้านนอกเป็นแผ่นเพลทและเพลาเป็นแบบรวมแต่ก็มีรถบรรทุกบางคันที่ทำหน้าแปลนเป็นชิ้นส่วนแยกต่างหากและประกอบเข้าที่ปลายด้านนอกของเพลาครึ่งโดยใช้ร่องฟันดังนั้นปลายทั้งสองของครึ่งเพลาจึงมีความโค้งมน ซึ่งสามารถใช้กับหัวเปลี่ยนได้

2) กึ่งลอยกึ่งเพลา
ปลายด้านในของเพลากึ่งลอยตัวแบบกึ่งลอยตัวจะเหมือนกับแบบลอยเต็มตัว และไม่มีการบิดงอและบิดงอปลายด้านนอกรองรับโดยตรงที่ด้านในของตัวเรือนเพลาผ่านตลับลูกปืนการสนับสนุนประเภทนี้จะช่วยให้ปลายด้านนอกของแกนเพลาสามารถรับแรงดัดได้ดังนั้นปลอกกึ่งนี้ไม่เพียง แต่ส่งแรงบิด แต่ยังรับโมเมนต์ดัดบางส่วนด้วยดังนั้นจึงเรียกว่ากึ่งเพลากึ่งลอยโครงสร้างประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์นั่งขนาดเล็ก
รูปภาพแสดงเพลาขับของรถหรู Hongqi CA7560ปลายด้านในของเพลาครึ่งไม่อยู่ภายใต้โมเมนต์ดัด ในขณะที่ปลายด้านนอกต้องรับโมเมนต์ดัดทั้งหมด จึงเรียกว่าตลับลูกปืนกึ่งลอย

3) 3/4 ครึ่งเพลาลอย
เพลาครึ่งลอย 3/4 อยู่ระหว่างกึ่งลอยและลอยเต็มกึ่งเพลาประเภทนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย และใช้ในรถยนต์นอนแต่ละคันเท่านั้น เช่น รถยนต์ M20 ของวอร์ซอว์
ที่อยู่อาศัยเพลา
1. ตัวเรือนเพลาแบบรวม
ตัวเรือนเพลาแบบรวมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่ดี ซึ่งสะดวกสำหรับการติดตั้ง การปรับ และการบำรุงรักษาตัวลดหลักเนื่องจากวิธีการผลิตที่แตกต่างกัน ตัวเรือนเพลาแบบรวมสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทการหล่อแบบรวม การหล่อส่วนตรงกลางประเภทท่อเหล็กกดเข้า และประเภทการปั๊มแผ่นเหล็กและการเชื่อม
2. ตัวเรือนเพลาขับแบบแบ่งส่วน
โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนจะแบ่งออกเป็นสองส่วน และทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวตัวเรือนเพลาแบบแบ่งส่วนนั้นง่ายต่อการหล่อและตัดเฉือน