Pogonska osovina se uglavnom sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, poluosovine i kućišta pogonske osovine.
Glavni usporivač
Glavni reduktor se općenito koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine, povećanje obrtnog momenta i osiguranje da automobil ima dovoljnu pogonsku snagu i odgovarajuću brzinu.Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, kao što su jednostepeni, dvostepeni, dvobrzinski reduktori i reduktori sa strane kotača.
1) Jednostepeni glavni reduktor
Uređaj koji ostvaruje usporavanje pomoću para reduktora naziva se jednostepeni reduktor.Jednostavne je strukture i male težine, te se široko koristi u lakim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng BQl090.
2) Dvostepeni glavni reduktor
Kod nekih teških kamiona potreban je veliki redukcioni omjer, a za prijenos se koristi jednostepeni glavni reduktor, a prečnik pogonskog zupčanika se mora povećati, što će uticati na klirens pogonske osovine, pa dva koriste se redukcije.Obično se naziva dvostepeni reduktor.Dvostepeni reduktor ima dva seta reduktora, koji ostvaruje dva smanjenja i povećanje obrtnog momenta.
Kako bi se poboljšala stabilnost mreže i čvrstoća para konusnih zupčanika, par reduktora prve faze je spiralni konusni zupčanik.Sekundarni zupčanik je spiralni cilindrični zupčanik.
Pogonski konusni zupčanik se okreće, što pokreće pogonski konusni zupčanik da se okreće, čime se završava prva faza usporavanja.Pogonski cilindrični zupčanik drugog stupnja usporavanja rotira koaksijalno s pogonjenim konusnim zupčanikom i pokreće pogonski cilindrični zupčanik da se okreće kako bi izvršio usporavanje u drugom stupnju.Budući da je pogonski zupčanik postavljen na kućište diferencijala, kada se pogonski zupčanik okreće, kotači se pokreću da se rotiraju kroz diferencijal i poluosovinu.
Diferencijal
Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može natjerati kotače na obje strane da se okreću različitim ugaonim brzinama i istovremeno prenose obrtni moment.Osigurajte normalno kotrljanje kotača.Neka vozila s višeosovinskim pogonom također su opremljena diferencijalima u prijenosnom kućištu ili između osovina prolaznog pogona, koji se nazivaju međuosovinski diferencijali.Njegova funkcija je stvaranje diferencijalnog efekta između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada se automobil okreće ili vozi po neravnim cestama.
Domaće limuzine i druge vrste automobila u osnovi koriste obične diferencijale sa simetričnim konusnim zupčanicima.Diferencijal sa simetričnim konusnim zupčanicima sastoji se od planetarnih zupčanika, bočnih zupčanika, osovina planetarnih zupčanika (poprečna vratila ili ravna osovina osovine) i kućišta diferencijala.
Većina automobila koristi diferencijale sa planetarnim zupčanicima, a obični diferencijali sa konusnim zupčanicima se sastoje od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovina planetarnih zupčanika, dva konusna bočna zupčanika i lijevog i desnog kućišta diferencijala.
Half Shaft
Poluosovina je čvrsta osovina koja prenosi obrtni moment sa diferencijala na točkove, pokreće točkove da se rotiraju i pokreće automobil.Zbog različite strukture ugradnje glavčine, sila poluosovine je također različita.Stoga se poluosovina dijeli na tri tipa: potpuno plutajuća, poluplutajuća i 3/4 plutajuća.
1) Potpuno plutajuća poluosovina
Generalno, velika i srednja vozila imaju punu plutajuću strukturu.Unutarnji kraj poluosovine spojen je sa zupčanikom poluosovine diferencijala šiljcima, a vanjski kraj poluosovine je kovan prirubnicom i vijcima spojen sa glavčinom kotača.Glavina je oslonjena na čahuru poluosovine sa dva konusna valjkasta ležaja koja su daleko jedan od drugog.Čaura osovine i kućište stražnje osovine su pritisnuti u jedno tijelo kako bi se formiralo kućište pogonske osovine.Kod ove vrste oslonca poluosovina nije direktno povezana sa kućištem osovine, tako da poluosovina nosi samo pogonski moment bez momenta savijanja.Ova vrsta poluosovine naziva se "puna plutajuća" poluosovina.Pod „plutajućim“ se podrazumijeva da poluosovine nisu podložne opterećenju savijanja.
Potpuno plutajuća poluosovina, vanjski kraj je ploča s prirubnicom, a osovina je integrirana.Ali postoje i neki kamioni koji čine prirubnicu u poseban dio i postavljaju je na vanjski kraj poluosovine pomoću klinova.Zbog toga su oba kraja poluosovine urezana, što se može koristiti sa izmjenjivim glavama.
2) Poluplutajuća poluosovina
Unutrašnji kraj poluplutajuće poluosovine je isti kao i potpuno plivajući i ne podnosi savijanje i torziju.Njegov vanjski kraj je direktno oslonjen na unutrašnju stranu kućišta osovine kroz ležaj.Ova vrsta oslonca će omogućiti da vanjski kraj osovine podnese moment savijanja.Zbog toga ova polučaura ne samo da prenosi obrtni moment, već i djelomično nosi moment savijanja, pa se naziva poluplutajuća poluosovina.Ova vrsta konstrukcije se uglavnom koristi za male putničke automobile.
Na slici je prikazana pogonska osovina luksuznog automobila Hongqi CA7560.Unutrašnji kraj poluosovine nije podložan momentu savijanja, dok vanjski kraj mora podnijeti sav moment savijanja, pa se naziva poluplutajući ležaj.
3) 3/4 plutajuće poluosovine
3/4 plutajuće poluosovine nalazi se između poluplutajućeg i potpuno plivajućeg.Ova vrsta poluosovine nije široko rasprostranjena i koristi se samo u pojedinačnim spavaćim kolima, kao što su Warsaw M20 automobili.
kućište osovine
1. Integralno osovinsko kućište
Integralno osovinsko kućište se široko koristi zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora.Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti na tip integralnog livenja, srednjeg presjeka utisnutog čeličnog lima i tip čelične ploče za štancanje i zavarivanje.
2. Segmentirano kućište pogonske osovine
Kućište segmenata osovine je općenito podijeljeno na dva dijela, a dva dijela su povezana vijcima.Kućišta segmenata osovina su lakša za livenje i obradu.
Vrijeme objave: 01.11.2022