Hnacia náprava sa skladá hlavne z hlavného reduktora, diferenciálu, polovičného hriadeľa a krytu hnacej nápravy.
Hlavný spomaľovač
Hlavný reduktor sa vo všeobecnosti používa na zmenu smeru prevodovky, zníženie rýchlosti, zvýšenie krútiaceho momentu a zabezpečenie dostatočnej hnacej sily a primeranej rýchlosti vozidla.Existuje mnoho typov hlavných reduktorov, ako sú jednostupňové, dvojstupňové, dvojrýchlostné a kolesové reduktory.
1) Jednostupňový hlavný reduktor
Zariadenie, ktoré realizuje spomalenie dvojicou redukčných prevodov, sa nazýva jednostupňový reduktor.Má jednoduchú štruktúru a nízku hmotnosť a je široko používaný v ľahkých a stredne ťažkých nákladných vozidlách, ako je Dongfeng BQl090.
2) Dvojstupňový hlavný reduktor
Pre niektoré ťažké nákladné vozidlá je potrebný veľký redukčný pomer a na prevod sa používa jednostupňový hlavný reduktor a musí sa zväčšiť priemer hnaného kolesa, čo ovplyvní svetlú výšku hnacej nápravy, takže dva používajú sa redukcie.Zvyčajne sa nazýva dvojstupňový reduktor.Dvojstupňový reduktor má dve sady redukčných prevodov, ktoré realizujú dve redukcie a zvýšenie krútiaceho momentu.
Aby sa zlepšila stabilita záberu a pevnosť dvojice kužeľových ozubených kolies, dvojica redukčných ozubených kolies prvého stupňa je špirálové kužeľové ozubené koleso.Dvojica sekundárnych ozubených kolies je špirálové valcové ozubené koleso.
Hnacie kužeľové koleso sa otáča, čo poháňa hnané kužeľové koleso, aby sa otáčalo, čím sa dokončí prvá fáza spomalenia.Hnacie valcové ozubené koleso druhého stupňa spomalenia sa otáča súosovo s hnaným kužeľovým kolesom a poháňa hnané valcové koleso, aby sa otáčalo, aby sa uskutočnilo spomalenie v druhom stupni.Pretože hnané čelné koleso je namontované na skrini diferenciálu, keď sa hnané čelné koleso otáča, kolesá sú poháňané tak, aby sa otáčali cez diferenciál a polovičný hriadeľ.
Diferenciál
Diferenciál slúži na spojenie ľavej a pravej polovičnej hriadele, čím sa kolesá na oboch stranách môžu otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami a súčasne prenášať krútiaci moment.Zabezpečte normálne odvaľovanie kolies.Niektoré vozidlá s pohonom viacerých náprav sú vybavené aj diferenciálmi v rozvodovej skrini alebo medzi hriadeľmi priechodného pohonu, ktoré sa nazývajú medzinápravové diferenciály.Jeho funkciou je vytvárať diferenciálny efekt medzi prednými a zadnými hnacími kolesami, keď sa vozidlo otáča alebo jazdí po nerovných cestách.
Domáce sedany a iné typy áut v zásade používajú bežné diferenciály so symetrickým kužeľovým prevodom.Symetrický diferenciál kužeľového súkolesia pozostáva z planétových súkolesí, bočných súkolesí, hriadeľov planétových súkolesí (krížové hriadele alebo priamy čapový hriadeľ) a skríň diferenciálu.
Väčšina automobilov používa diferenciály s planétovými kolesami a bežné diferenciály s kužeľovými kolesami pozostávajú z dvoch alebo štyroch kužeľových planétových ozubených kolies, hriadeľov planétových ozubených kolies, dvoch kužeľových bočných ozubených kolies a ľavého a pravého krytu diferenciálu.
Polovičný hriadeľ
Polovičný hriadeľ je pevný hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, poháňa kolesá do otáčania a poháňa auto.Kvôli odlišnej štruktúre inštalácie náboja je iná aj sila polovičného hriadeľa.Preto je polovičný hriadeľ rozdelený do troch typov: plný plávajúci, poloplávajúci a 3/4 plávajúci.
1) Plne plávajúci polovičný hriadeľ
Vo všeobecnosti majú veľké a stredne veľké vozidlá plávajúcu štruktúru.Vnútorný koniec polovičného hriadeľa je spojený s ozubeným kolesom polovičného hriadeľa diferenciálu drážkami a vonkajší koniec polovičného hriadeľa je kovaný s prírubou a spojený s nábojom kolesa skrutkami.Náboj je podopretý na polovičnom puzdre hriadeľa dvoma kuželíkovými ložiskami, ktoré sú ďaleko od seba.Puzdro nápravy a skriňa zadnej nápravy sú zalisované do jedného telesa a tvoria skriňu hnacej nápravy.Pri tomto type podpery nie je polovičný hriadeľ priamo spojený so skriňou nápravy, takže polovičný hriadeľ nesie iba hnací moment bez akéhokoľvek ohybového momentu.Tento druh polovičného hriadeľa sa nazýva „plný plávajúci“ polovičný hriadeľ.„Plávajúci“ znamená, že polovičné hriadele nie sú vystavené ohybovému zaťaženiu.
Plne plávajúci polovičný hriadeľ, vonkajší koniec je prírubová doska a hriadeľ je integrovaný.Existujú však aj nákladné vozidlá, ktoré z príruby spravia samostatnú časť a namontujú ju na vonkajší koniec polovičného hriadeľa pomocou drážok.Preto sú oba konce polovičného hriadeľa drážkované, čo je možné použiť s vymeniteľnými hlavami.
2) Poloplávajúci polovičný hriadeľ
Vnútorný koniec poloplávajúceho polohriadele je rovnaký ako plnoplávajúci a nenesie ohyb a skrútenie.Jeho vonkajší koniec je priamo podopretý na vnútornej strane skrine nápravy cez ložisko.Tento typ podpery umožní vonkajšiemu koncu hriadeľa niesť ohybový moment.Preto táto poloobjímka nielen prenáša krútiaci moment, ale čiastočne nesie aj ohybový moment, preto sa nazýva poloplávajúca poloos.Tento typ konštrukcie sa používa najmä pre malé osobné automobily.
Na obrázku je hnacia náprava luxusného auta Hongqi CA7560.Vnútorný koniec polovičného hriadeľa nepodlieha ohybovému momentu, zatiaľ čo vonkajší koniec musí niesť celý ohybový moment, preto sa nazýva poloplávajúce ložisko.
3) 3/4 plávajúci polovičný hriadeľ
3/4 plávajúci polovičný hriadeľ je medzi poloplávajúcim a plne plávajúcim.Tento typ polonáprav nie je široko používaný a používa sa iba v individuálnych lôžkových vozňoch, ako sú varšavské vozy M20.
puzdro nápravy
1. Integrálna skriňa nápravy
Integrované puzdro nápravy je široko používané kvôli svojej dobrej pevnosti a tuhosti, čo je vhodné na inštaláciu, nastavenie a údržbu hlavného reduktora.Vďaka rôznym výrobným metódam je možné integrálnu skriňu nápravy rozdeliť na typ integrálneho odliatku, typ lisovanej oceľovej rúry na odlievanie strednej časti a typ lisovania a zvárania oceľového plechu.
2. Segmentová skriňa hnacej nápravy
Segmentový kryt nápravy je vo všeobecnosti rozdelený na dve časti a tieto dve časti sú spojené skrutkami.Segmentové kryty náprav sa ľahšie odlievajú a obrábajú.
Čas uverejnenia: 1. novembra 2022