Drivaxeln består huvudsakligen av huvudreduceraren, differentialen, halvaxeln och drivaxelhuset.
Huvudinbromsare
Huvudreduceraren används vanligtvis för att ändra transmissionsriktningen, minska hastigheten, öka vridmomentet och säkerställa att bilen har tillräckligt med drivkraft och lämplig hastighet.Det finns många typer av huvudreducerare, såsom enstegs-, dubbelstegs-, tvåhastighets- och hjulsidasreducerare.
1) Enstegs huvudreducerare
En anordning som realiserar retardation av ett par reduktionsväxlar kallas enstegsreducerare.Den är enkel i strukturen och lätt i vikt och används ofta i lätta och medelstarka lastbilar som Dongfeng BQl090.
2) Tvåstegs huvudreducerare
För vissa tunga lastbilar krävs ett stort reduktionsförhållande, och enstegs huvudreduceraren används för transmission, och diametern på det drivna växeln måste ökas, vilket kommer att påverka markfrigången för drivaxeln, så två reduktioner används.Kallas vanligtvis en tvåstegsreducerare.Tvåstegsreduceraren har två uppsättningar reduktionsväxlar, som realiserar två reduktioner och vridmomentökningar.
För att förbättra ingreppsstabiliteten och styrkan hos det koniska kugghjulsparet, är det första stegets reduktionsväxelpar en spiralformad växel.Det sekundära kugghjulsparet är ett spiralformigt cylindriskt kugghjul.
Det drivande koniska kugghjulet roterar, vilket driver det drivna koniska kugghjulet att rotera, varigenom det första steget av retardation fullbordas.Det drivande cylindriska kugghjulet i det andra stegets retardation roterar koaxiellt med det drivna koniska kugghjulet och driver det drivna cylindriska kugghjulet att rotera för att utföra det andra stegets retardation.Eftersom det drivna cylindriska kugghjulet är monterat på differentialhuset, när det drivna cylindriska kugghjulet roterar, drivs hjulen för att rotera genom differentialen och halvaxeln.
Differentiell
Differentialen används för att koppla ihop vänster och höger halvaxel, vilket kan få hjulen på båda sidor att rotera med olika vinkelhastigheter och samtidigt överföra vridmoment.Se till att hjulen rullar normalt.Vissa fleraxlade fordon är också utrustade med differentialer i växellådan eller mellan axlarna på den genomgående drivningen, som kallas mellanaxeldifferentialer.Dess funktion är att skapa en differentialeffekt mellan de främre och bakre drivhjulen när bilen svänger eller kör på ojämna vägar.
Inhemska sedaner och andra typer av bilar använder i princip symmetriska vinkelväxlar med vanliga differentialer.Den symmetriska koniska kugghjulsdifferentialen består av planetväxlar, sidoväxlar, planetväxlar (tväraxlar eller en rak stiftaxel) och differentialhus.
De flesta bilar använder planetväxlar, och vanliga vinkelväxlar består av två eller fyra koniska planetväxlar, planetväxlar, två koniska sidoväxlar och vänster och höger differentialhus.
Halvt skaft
Halva axeln är en solid axel som överför vridmomentet från differentialen till hjulen, driver hjulen att rotera och driver bilen.På grund av navets olika installationsstruktur är kraften på halvaxeln också annorlunda.Därför är halvaxeln uppdelad i tre typer: helflytande, semiflytande och 3/4 flytande.
1) Helt flytande halvaxel
I allmänhet antar stora och medelstora fordon full flytande struktur.Den inre änden av halvaxeln är ansluten till differentialens halvaxeldrev med splines, och den yttre änden av halvaxeln är smidd med en fläns och ansluten till hjulnavet med bultar.Navet stöds på halvaxelhylsan av två koniska rullager som är långt ifrån varandra.Axelbussningen och bakaxelhuset är presspassade i en kropp för att bilda drivaxelhuset.Med denna typ av stöd är halvaxeln inte direkt förbunden med axelhuset, så att halvaxeln endast bär det drivande vridmomentet utan något böjmoment.Denna typ av halvaxel kallas "helt flytande" halvaxel.Med "flytande" menas att halvaxlarna inte utsätts för böjbelastningar.
Helflytande halvaxel, den yttre änden är en flänsplatta och axeln är integrerad.Men det finns också några lastbilar som gör flänsen till en separat del och monterar den på den yttre änden av halvaxeln med hjälp av splines.Därför är båda ändarna av halvskaftet splines, vilket kan användas med utbytbara huvuden.
2) Halvflytande halvaxel
Den inre änden av den halvflytande halvaxeln är densamma som den helt flytande och tål inte böjning och vridning.Dess yttre ände stöds direkt på insidan av axelhuset genom ett lager.Denna typ av stöd kommer att tillåta den yttre änden av axelaxeln att bära böjmomentet.Därför överför denna halvhylsa inte bara vridmoment, utan bär också delvis böjmoment, så det kallas halvflytande halvaxel.Denna typ av struktur används främst för små personbilar.
Bilden visar drivaxeln på lyxbilen Hongqi CA7560.Den inre änden av halvaxeln är inte föremål för böjmomentet, medan den yttre änden måste bära allt böjmoment, så det kallas ett halvflytande lager.
3) 3/4 flytande halvskaft
Den 3/4 flytande halvaxeln är mellan den halvflytande och helflytande.Denna typ av halvaxlar används inte i stor utsträckning, och används endast i individuella sovvagnar, såsom Warszawa M20-bilar.
axelhus
1. Inbyggt axelhus
Det integrerade axelhuset används ofta på grund av dess goda styrka och styvhet, vilket är bekvämt för installation, justering och underhåll av huvudreduceraren.På grund av olika tillverkningsmetoder kan det integrerade axelhuset delas in i inbyggd gjutningstyp, typ av gjutning av press-in stålrör i mittsektionen och typ av stämpling och svetsning av stålplåt.
2. Segmenterat drivaxelhus
Det segmenterade axelhuset är vanligtvis uppdelat i två sektioner, och de två sektionerna är förbundna med bultar.Segmenterade axelhus är lättare att gjuta och bearbeta.
Posttid: 2022-nov-01