Според структурата, погонската оска може да се подели во три категории:
1. Централна едностепена намалена погонска оска
Тоа е наједноставниот тип на структура на погонската оска и е основната форма на погонската оска, која е доминантна кај тешките камиони.Општо земено, кога односот на главниот пренос е помал од 6, централната едностепена редуцирачка погонска оска треба да се користи колку што е можно повеќе.Централниот едностепен редуктор има тенденција да усвои хиперболичен спирален заоблен запчаник, погонскиот пинион усвојува потпора за јавање, а уред за заклучување на диференцијалот е достапен за избор.
2. Централна двостепена погонска оска за намалување
На домашниот пазар, постојат два главни типа на централни двостепени погонски оски: еден тип на дизајн на задната оска за камиони, како што се производите од серијата Eaton, однапред резервира простор во редуктор со една фаза.Кога се споредува, може да се инсталира цилиндричен механизам за намалување на планетата брзина за да се промени оригиналната централна едностепена во централна двостепена погонска оска.Овој вид на преструктуирање има висок степен на „три трансформации“ (т.е. серијализација, генерализација и стандардизација), а куќиштето на оската, главно забавување.за друг тип на производи како што е серијата Rockwell, кога треба да се зголеми влечната сила и односот на брзината, треба да се преправи запченикот од првата фаза, а потоа да се инсталира цилиндричниот запчаник од втор степен.Или спирални запчаници и станете потребната централна двостепена погонска оска.Во тоа време, куќиштето на оската може да се користи универзално, а главниот редуктор не е.Постојат 2 спецификации за запченици со коси. Бидејќи горенаведените централни двостепени редукторски оски се сите модели изведени како серија производи кога односот на брзината на централната едностепена оска надминува одредена вредност или вкупната влечна маса е голема , тешко е да се трансформираат во предни погонски оски.Затоа, генерално, двостепената редуциска оска генерално не е развиена како основна погонска оска, туку постои како погонска оска изведена од посебно внимание.
3. Централна едностепена погонска оска за намалување на страната на тркалото
Погонските оски за забавување на тркалата се широко користени во возила надвор од автопат и во воени возила како што се нафтени полиња, градилишта и рудници.Тековната оска за намалување на страната на тркалото може да се подели во две категории: едната е конусна оска за намалување на страничното тркало со планетарен менувач;другата е цилиндричната погонска оска со цилиндрична планетарна запчаница.Мостот за намалување на конусниот планетарен запченик од страната на тркалото е редуктор од страната на тркалото составен од конусен планетарен менувач.Односот на намалување на страната на тркалото е фиксна вредност од 2. Генерално е составен од низа централни едностепени мостови.Во оваа серија, централната едностепена оска е сè уште независна и може да се користи сама.Неопходно е да се зголеми излезниот вртежен момент на оската за да се зголеми силата на влечење или да се зголеми односот на брзината.Конусниот планетарен редуктор може да се претвори во двостепен мост.Разликата помеѓу овој тип на оска и централната двостепена оска за намалување е: Намалете го вртежниот момент што го пренесува полуоската и директно зголемете го зголемениот вртежен момент до редуктор на тркалото на двата краја на вратилото, кој има повисок степен од „три трансформации“.Сепак, овој тип на мост има фиксен сооднос на намалување на страната на тркалото од 2. Затоа, големината на централниот финален редуктор е сè уште релативно голема и генерално се користи за воени возила на патишта и надвор од автопат.Мост за намалување на страничните тркала со цилиндричен планетарен запчаник, еден ред, цилиндричен планетарен мост за намалување на фиксниот тип на прстенест запчаник, општиот сооднос на намалување е помеѓу 3 и 4,2.Поради големиот сооднос на намалување на страната на тркалото, соодносот на брзината на централниот главен редуктор е генерално помал од 3, така што големиот заоблен запчаник може да има помал дијаметар за да ги обезбеди барањата за клиренсот на тешките камиони.Овој тип на оска е поквалитетен и поскап од редукторот во една фаза и има пренос во долината на тркалата, што ќе генерира многу топлина и ќе предизвика прегревање при долго возење на пат;затоа, како погонска оска за друмски возила, не е толку добра како централната оска за намалување на една фаза.
Време на објавување: 01-11-2022 година