Secondo la struttura, l'asse motore può essere suddiviso in tre categorie:
1. Assale motore a riduzione centrale monostadio
È il tipo più semplice di struttura dell'asse motore ed è la forma base dell'asse motore, che è dominante negli autocarri pesanti.Generalmente, quando il rapporto di trasmissione principale è inferiore a 6, si dovrebbe utilizzare il più possibile l'assale motore con riduzione centrale a singolo stadio.Il riduttore centrale monostadio tende ad adottare un ingranaggio conico elicoidale iperbolico, il pignone motore adotta un supporto a cavallo ed è disponibile per la selezione un dispositivo di bloccaggio del differenziale.
2. Assale motore con riduzione centrale a doppio stadio
Nel mercato interno esistono due tipi principali di assali motore a due stadi centrali: un tipo di design dell'assale posteriore per autocarri, come i prodotti della serie Eaton, ha riservato in anticipo uno spazio nel riduttore a uno stadio.In confronto, è possibile installare un meccanismo di riduzione a ingranaggi planetari cilindrici per modificare l'originale monostadio centrale in un assale motore centrale a due stadi.Questo tipo di ristrutturazione ha un alto grado di "tre trasformazioni" (cioè serializzazione, generalizzazione e standardizzazione) e l'alloggiamento dell'assale, decelerazione principale Gli ingranaggi conici possono essere utilizzati in generale e il diametro degli ingranaggi conici rimane invariato;per un altro tipo di prodotti come la serie Rockwell, quando si desidera aumentare la forza di trazione e il rapporto di velocità, è necessario rifare l'ingranaggio conico di primo stadio e quindi installare l'ingranaggio cilindrico cilindrico di secondo stadio.Oppure ingranaggi elicoidali, e diventano il necessario assale motore centrale a doppio stadio.In questo momento, l'alloggiamento dell'asse può essere utilizzato universalmente e il riduttore principale no.Esistono 2 specifiche di ingranaggi conici. Poiché i suddetti assali di riduzione centrale a doppio stadio sono tutti modelli derivati come una serie di prodotti quando il rapporto di velocità dell'asse centrale a singolo stadio supera un certo valore o la massa di trazione totale è elevata , è difficile che vengano trasformati in assali motori anteriori.Pertanto, in generale, l'asse di riduzione a due stadi non è generalmente sviluppato come un asse motore di base, ma esiste come un asse motore derivato da una considerazione speciale.
3. Assale motore monostadio centrale con riduzione lato ruota
Gli assali motore con decelerazione delle ruote sono ampiamente utilizzati nei veicoli fuoristrada e nei veicoli militari come giacimenti petroliferi, cantieri e miniere.L'attuale asse di riduzione lato ruota può essere suddiviso in due categorie: uno è l'asse di riduzione lato ruota ad ingranaggi planetari conici;l'altro è l'asse motore di riduzione laterale della ruota dentata planetaria cilindrica.Il ponte di riduzione lato ruota ad ingranaggi epicicloidali conici è un riduttore lato ruota composto da una trasmissione ad ingranaggi planetari conici.Il rapporto di riduzione lato ruota è un valore fisso pari a 2. Generalmente è composto da una serie di ponti centrali monostadio.In questa serie l'assale centrale monostadio è ancora indipendente e può essere utilizzato da solo.È necessario aumentare la coppia di uscita dell'asse per aumentare la forza di trazione o aumentare il rapporto di velocità.Il riduttore epicicloidale conico può essere trasformato in un ponte a due stadi.La differenza tra questo tipo di assale e l'assale centrale di riduzione a due stadi è: Ridurre la coppia trasmessa dal semialbero e aumentare direttamente la coppia aumentata al riduttore ruota alle due estremità dell'albero, che ha un grado più elevato di "tre trasformazioni”.Tuttavia, questo tipo di ponte ha un rapporto di riduzione lato ruota fisso di 2. Pertanto, la dimensione del riduttore finale centrale è ancora relativamente grande ed è generalmente utilizzata per veicoli militari stradali e fuoristrada.Ponte di riduzione lato ruota a ingranaggi planetari cilindrici, singola fila, ponte di riduzione a ingranaggi planetari cilindrici di tipo fisso con corona dentata, il rapporto di riduzione generale è compreso tra 3 e 4,2.A causa dell'ampio rapporto di riduzione laterale della ruota, il rapporto di velocità del riduttore principale centrale è generalmente inferiore a 3, in modo che il grande ingranaggio conico possa assumere un diametro inferiore per garantire i requisiti di altezza da terra dei camion pesanti.Questo tipo di assale è più grande in termini di qualità e più costoso del riduttore monostadio e ha una trasmissione ad ingranaggi nella valle della ruota, che genererà molto calore e causerà surriscaldamento durante la guida su strada per lungo tempo;pertanto, come assale motore per veicoli stradali, non è buono come l'assale centrale di riduzione monostadio.
Tempo di pubblicazione: Nov-01-2022