ड्राइभ एक्सलको तीन संरचनात्मक रूपहरू के हुन्

संरचना अनुसार, ड्राइभ एक्सल तीन कोटिमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

1. केन्द्रीय एकल-चरण कटौती ड्राइभ एक्सल
यो ड्राइभ एक्सल संरचनाको सबैभन्दा सरल प्रकार हो, र यो ड्राइभ एक्सलको आधारभूत रूप हो, जुन भारी शुल्क ट्रकहरूमा प्रमुख हुन्छ।सामान्यतया, जब मुख्य प्रसारण अनुपात 6 भन्दा कम हुन्छ, केन्द्रीय एकल-चरण रिडक्सन ड्राइभ एक्सल सकेसम्म धेरै प्रयोग गर्नुपर्छ।केन्द्रीय एकल-चरण रिड्यूसरले हाइपरबोलिक हेलिकल बेभल गियर अपनाउने गर्छ, ड्राइभिङ पिनियनले घोडा-सवारी समर्थन अपनाउँछ, र चयनको लागि एक भिन्नता लक उपकरण उपलब्ध छ।

2. केन्द्रीय डबल-स्टेज रिडक्सन ड्राइभ एक्सल
घरेलु बजारमा, त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका केन्द्रीय दुई-चरण ड्राइभ एक्सलहरू छन्: ट्रकहरूको लागि एक प्रकारको रियर एक्सल डिजाइन, जस्तै ईटन शृङ्खलाका उत्पादनहरूले एकल-स्टेज रिड्यूसरमा अग्रिम ठाउँ आरक्षित गरेको छ।तुलना गर्दा, मूल केन्द्रीय एकल-चरणलाई केन्द्रीय दुई-चरण ड्राइभ एक्सलमा परिवर्तन गर्न एक बेलनाकार ग्रह गियर घटाउने संयन्त्र स्थापना गर्न सकिन्छ।यस प्रकारको पुनर्संरचनामा "तीन रूपान्तरणहरू" (जस्तै क्रमिकीकरण, सामान्यीकरण, र मानकीकरण) को उच्च डिग्री हुन्छ, र एक्सल हाउसिङ, मुख्य ढिलाइ सामान्य रूपमा बेभल गियरहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, र बेभल गियरहरूको व्यास अपरिवर्तित रहन्छ;रकवेल सिरिज जस्ता अन्य प्रकारका उत्पादनहरूका लागि, जब कर्षण बल र गति अनुपात बढाउनु पर्छ, पहिलो चरणको बेभल गियरलाई पुन: निर्माण गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि दोस्रो चरणको बेलनाकार स्पर गियर स्थापना गरिन्छ।वा हेलिकल गियरहरू, र आवश्यक केन्द्रीय डबल-स्टेज ड्राइभ एक्सल बन्नुहोस्।यस समयमा, एक्सल हाउसिंग विश्वव्यापी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, र मुख्य रिड्यूसर होइन।त्यहाँ बेभल गियरहरूका २ विनिर्देशहरू छन्। माथि उल्लिखित केन्द्रीय डबल-स्टेज रिडक्सन एक्सेलहरू सबै मोडेलहरू उत्पादनहरूको श्रृंखलाको रूपमा व्युत्पन्न हुन्छन् जब केन्द्रीय एकल-स्टेज एक्सलको गति अनुपात निश्चित मान भन्दा बढी हुन्छ वा कुल कर्षण मास ठूलो हुन्छ। , तिनीहरूलाई अगाडि ड्राइभ एक्सेलमा रूपान्तरण गर्न गाह्रो छ।त्यसकारण, सामान्यतया, दुई-चरण घटाउने एक्सल सामान्यतया आधारभूत ड्राइभ एक्सलको रूपमा विकसित हुँदैन, तर विशेष विचारबाट व्युत्पन्न ड्राइभ एक्सलको रूपमा अवस्थित हुन्छ।

3. केन्द्रीय एकल-चरण, व्हील साइड रिडक्सन ड्राइभ एक्सल
ह्वील डिलेरेसन ड्राइभ एक्सलहरू अफ-हाइवे सवारी साधनहरू र सैन्य सवारी साधनहरू जस्तै तेल क्षेत्रहरू, निर्माण साइटहरू र खानहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।हालको ह्वील साइड रिडक्सन एक्सललाई दुई भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ: एउटा कोनिकल प्लानेटरी गियर व्हील साइड रिडक्सन एक्सल हो;अर्को बेलनाकार प्लानेटरी गियर व्हील साइड रिडक्शन ड्राइभ एक्सल हो।कोनिकल प्लानेटरी गियर ह्वील-साइड रिडक्सन ब्रिज एक कोनिकल प्लानेटरी गियर ट्रान्समिशनबाट बनेको व्हील-साइड रिड्यूसर हो।ह्वील-साइड रिडक्सन रेसियो 2 को एक निश्चित मान हो। यो सामान्यतया केन्द्रीय एकल-स्टेज पुलहरूको श्रृंखलाबाट बनेको हुन्छ।यस शृङ्खलामा, केन्द्रीय एकल-चरण एक्सेल अझै पनि स्वतन्त्र छ र एक्लै प्रयोग गर्न सकिन्छ।कर्षण बल बढाउन वा गति अनुपात बढाउन एक्सेलको आउटपुट टोक़ बढाउन आवश्यक छ।कोनिकल प्लानेटरी गियर रिड्यूसरलाई दुई चरणको पुलमा परिणत गर्न सकिन्छ।यस प्रकारको एक्सल र केन्द्रीय दुई-चरण रिडक्सन एक्सल बीचको भिन्नता हो: आधा शाफ्ट द्वारा प्रसारित टर्क घटाउनुहोस्, र दुई शाफ्ट छेउमा ह्वील रिड्यूसरमा बढेको टर्कलाई सीधा बढाउनुहोस्, जसको उच्च डिग्री "तीन" छ। रूपान्तरणहरू "।यद्यपि, यस प्रकारको पुलमा 2 को एक निश्चित ह्वील-साइड रिडक्सन अनुपात छ। त्यसैले, केन्द्रीय अन्तिम रिड्यूसरको आकार अझै पनि अपेक्षाकृत ठूलो छ, र सामान्यतया सडक र अफ-हाइवे सैन्य सवारीहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ।बेलनाकार प्लानेटरी गियर प्रकारको ह्वील साइड रिडक्सन ब्रिज, सिंगल रो, रिङ गियर फिक्स्ड टाइप बेलनाकार प्लानेटरी गियर रिडक्सन ब्रिज, सामान्य रिडक्सन रेसियो ३ र ४.२ बीचको हुन्छ।ठूलो व्हील साइड रिडक्सन अनुपातको कारण, केन्द्रीय मुख्य रिड्यूसरको गति अनुपात सामान्यतया 3 भन्दा कम हुन्छ, जसले गर्दा ठूलो बेभल गियरले भारी ट्रकहरूको ग्राउन्ड क्लियरेन्स आवश्यकताहरू सुनिश्चित गर्न सानो व्यास लिन सक्छ।यस प्रकारको एक्सल गुणस्तरमा ठूलो छ र एकल-स्टेज रिड्यूसर भन्दा महँगो छ, र व्हील उपत्यकामा गियर ट्रान्समिशन छ, जसले धेरै गर्मी उत्पन्न गर्दछ र लामो समयसम्म सडकमा ड्राइभ गर्दा अत्यधिक तातो हुन्छ;त्यसकारण, सडक सवारीका लागि ड्राइभ एक्सलको रूपमा, यो केन्द्रीय एकल-चरण घटाउने एक्सल जत्तिकै राम्रो छैन।