De acordo com a estrutura, o eixo motor pode ser dividido em três categorias:
1. Eixo motriz de redução central de estágio único
É o tipo mais simples de estrutura de eixo motriz e é a forma básica de eixo motriz, dominante em caminhões pesados.Geralmente, quando a relação de transmissão principal é inferior a 6, o eixo motriz de redução de estágio único central deve ser usado tanto quanto possível.O redutor central de estágio único tende a adotar uma engrenagem cônica helicoidal hiperbólica, o pinhão de acionamento adota um suporte de equitação e um dispositivo de bloqueio do diferencial está disponível para seleção.
2. Eixo motriz de redução central de duplo estágio
No mercado doméstico, existem dois tipos principais de eixos motrizes centrais de dois estágios: um tipo de projeto de eixo traseiro para caminhões, como os produtos da série Eaton, reservou espaço antecipadamente no redutor de estágio único.Quando comparado, um mecanismo cilíndrico de redução de engrenagens planetárias pode ser instalado para transformar o estágio central original em um eixo motor central de dois estágios.Este tipo de reestruturação tem um alto grau de “três transformações” (ou seja, serialização, generalização e padronização), e a carcaça do eixo, desaceleração principal As engrenagens cônicas podem ser usadas em geral, e o diâmetro das engrenagens cônicas permanece inalterado;para outro tipo de produtos, como a série Rockwell, quando a força de tração e a taxa de velocidade devem ser aumentadas, a engrenagem cônica do primeiro estágio precisa ser refeita e, em seguida, a engrenagem cilíndrica do segundo estágio é instalada.Ou engrenagens helicoidais, e tornam-se o necessário eixo motriz central de dois estágios.Neste momento, a carcaça do eixo pode ser usada universalmente, e o redutor principal não.Existem 2 especificações de engrenagens cônicas. Uma vez que os eixos de redução central de estágio duplo mencionados acima são todos modelos derivados como uma série de produtos quando a relação de velocidade do eixo central de estágio único excede um determinado valor ou a massa total de tração é grande , é difícil para eles serem transformados em eixos dianteiros.Portanto, em geral, o eixo de redução de dois estágios geralmente não é desenvolvido como um eixo motriz básico, mas existe como um eixo motriz derivado de uma consideração especial.
3. Eixo motriz central de estágio único com redução do lado da roda
Os eixos de desaceleração da roda são amplamente utilizados em veículos fora de estrada e veículos militares, como campos de petróleo, canteiros de obras e minas.O eixo de redução do lado da roda atual pode ser dividido em duas categorias: uma é o eixo de redução do lado da roda de engrenagem planetária cônica;o outro é o eixo motor cilíndrico de redução lateral da roda dentada planetária.A ponte de redução do lado da roda da engrenagem planetária cônica é um redutor do lado da roda composto por uma transmissão de engrenagem planetária cônica.A taxa de redução do lado da roda é um valor fixo de 2. Geralmente é composta por uma série de pontes centrais de estágio único.Nesta série, o eixo central de estágio único ainda é independente e pode ser usado sozinho.É necessário aumentar o torque de saída do eixo para aumentar a força de tração ou aumentar a relação de velocidade.O redutor planetário cônico pode ser transformado em uma ponte de dois estágios.A diferença entre este tipo de eixo e o eixo central de redução de dois estágios é: Reduzir o torque transmitido pelo meio eixo, e aumentar diretamente o aumento do torque para o redutor da roda nas duas pontas do eixo, que possui um grau maior de “três transformações”.No entanto, este tipo de ponte tem uma taxa fixa de redução do lado da roda de 2. Portanto, o tamanho do redutor final central ainda é relativamente grande e geralmente é usado para veículos militares rodoviários e fora de estrada.Ponte de redução do lado da roda do tipo engrenagem planetária cilíndrica, linha única, ponte de redução da engrenagem planetária cilíndrica do tipo fixo da coroa, a taxa de redução geral está entre 3 e 4,2.Devido à grande taxa de redução do lado da roda, a taxa de velocidade do redutor principal central é geralmente inferior a 3, de modo que a grande engrenagem cônica pode ter um diâmetro menor para garantir os requisitos de distância ao solo de caminhões pesados.Esse tipo de eixo é maior em qualidade e mais caro que o redutor de estágio único, e possui uma transmissão de engrenagem no vale da roda, que vai gerar muito calor e causar superaquecimento ao dirigir na estrada por muito tempo;portanto, como eixo de tração para veículos rodoviários, não é tão bom quanto o eixo de redução central de estágio único.
Horário de postagem: 01 de novembro de 2022