Theo cấu trúc, trục ổ đĩa có thể được chia thành ba loại:
1. Trục truyền động giảm tốc một tầng trung tâm
Đây là loại cấu trúc trục truyền động đơn giản nhất và là dạng trục truyền động cơ bản, chiếm ưu thế trong xe tải hạng nặng.Nói chung, khi tỷ số truyền chính nhỏ hơn 6, nên sử dụng trục truyền động giảm tốc một cấp trung tâm càng nhiều càng tốt.Bộ giảm tốc một cấp trung tâm có xu hướng sử dụng bánh răng côn xoắn ốc hyperbol, bánh răng truyền động sử dụng hỗ trợ cưỡi ngựa và thiết bị khóa vi sai có sẵn để lựa chọn.
2. Trục truyền động giảm tốc hai cấp trung tâm
Tại thị trường trong nước, có hai loại trục truyền động hai cấp trung tâm chính: một loại thiết kế trục sau dành cho xe tải, chẳng hạn như các sản phẩm thuộc dòng Eaton, đã dành chỗ trước trong bộ giảm tốc một cấp.Khi so sánh, một cơ cấu giảm tốc bánh răng hành tinh hình trụ có thể được lắp đặt để thay đổi trục một cấp trung tâm ban đầu thành trục truyền động hai cấp trung tâm.Loại tái cấu trúc này có mức độ cao của “ba chuyển đổi” (tức là tuần tự hóa, tổng quát hóa và tiêu chuẩn hóa), và vỏ trục, giảm tốc chính Bánh răng côn nói chung có thể được sử dụng và đường kính của bánh răng côn không thay đổi;đối với một loại sản phẩm khác như dòng Rockwell, khi muốn tăng lực kéo và tỷ số tốc độ, cần phải chế tạo lại bánh răng côn cấp một, sau đó lắp bánh răng trụ cấp hai.Hoặc bánh răng xoắn ốc, và trở thành trục truyền động hai cấp trung tâm cần thiết.Tại thời điểm này, vỏ trục có thể được sử dụng phổ biến, còn bộ giảm tốc chính thì không.Có 2 thông số kỹ thuật của bánh răng côn. Vì các trục giảm tốc hai cấp trung tâm nói trên đều là các mẫu có nguồn gốc từ một loạt sản phẩm khi tỷ số tốc độ của trục một cấp trung tâm vượt quá một giá trị nhất định hoặc tổng khối lượng lực kéo lớn , rất khó để chúng được chuyển thành trục dẫn động cầu trước.Do đó, nói chung, trục giảm tốc hai giai đoạn thường không được phát triển như một trục truyền động cơ bản, mà tồn tại dưới dạng một trục truyền động xuất phát từ sự cân nhắc đặc biệt.
3. Trục truyền động giảm tốc một cấp trung tâm, phía bánh xe
Trục truyền động giảm tốc bánh xe được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện địa hình và phương tiện quân sự như mỏ dầu, công trường xây dựng và hầm mỏ.Trục giảm tốc phía bánh xe hiện tại có thể được chia thành hai loại: một là trục giảm tốc phía bánh răng hành tinh hình nón;cái còn lại là trục truyền động giảm tốc bên bánh răng hành tinh hình trụ.Cầu giảm tốc phía bánh răng hành tinh hình nón là một bộ giảm tốc phía bánh xe bao gồm một bộ truyền bánh răng hành tinh hình nón.Tỷ lệ giảm phía bánh xe là một giá trị cố định là 2. Nó thường bao gồm một loạt các cầu một cấp trung tâm.Trong sê-ri này, trục một cấp trung tâm vẫn độc lập và có thể được sử dụng một mình.Cần phải tăng mô-men xoắn đầu ra của trục để tăng lực kéo hoặc tăng tỷ lệ tốc độ.Bộ giảm tốc bánh răng hành tinh hình nón có thể biến thành cầu hai giai đoạn.Sự khác biệt giữa loại trục này và trục giảm tốc hai giai đoạn trung tâm là: Giảm mô-men xoắn do nửa trục truyền và trực tiếp tăng mô-men xoắn tăng lên cho bộ giảm tốc bánh xe ở hai đầu trục, có mức độ “ba” cao hơn. phép biến đổi”.Tuy nhiên, loại cầu này có tỷ lệ giảm bánh xe cố định là 2. Do đó, kích thước của bộ giảm tốc cuối cùng trung tâm vẫn tương đối lớn và thường được sử dụng cho các phương tiện quân sự đường bộ và địa hình.Cầu giảm tốc bánh răng hành tinh loại bánh răng trụ, một hàng, cầu giảm tốc bánh răng hành tinh trụ loại cố định bánh răng vành khuyên, tỷ lệ giảm chung nằm trong khoảng từ 3 đến 4,2.Do tỷ lệ giảm phía bánh xe lớn, tỷ lệ tốc độ của bộ giảm tốc chính trung tâm thường nhỏ hơn 3, do đó bánh răng côn lớn có thể có đường kính nhỏ hơn để đảm bảo yêu cầu giải phóng mặt bằng của xe tải hạng nặng.Loại trục này có chất lượng lớn hơn và đắt hơn so với hộp giảm tốc một cấp, có bộ truyền bánh răng ở rãnh bánh xe nên khi chạy trên đường lâu sẽ sinh nhiều nhiệt và gây quá nhiệt;do đó, với tư cách là trục truyền động cho phương tiện giao thông đường bộ, nó không tốt bằng trục giảm tốc một cấp trung tâm.
Thời gian đăng: Nov-01-2022